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城轨公司西安地铁四号线11标荣获2016年全国建筑业创新技术应用示范工程

2020-10-22

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  (西安讯)近日,西安地铁四号线TJSG-11标荣获“2016年全国建筑业创新技术应用示范工程”。这是中建协首次从推荐的209项示范工程中遴选出181项工程结构复杂、施工难度大、技术标准高、创新技术应用广泛、具有一定示范引领作用的技术创新应用示范工程之一,也是中国中铁股份公司所获得的6个示范工程之一,是中铁一局惟一一项获此殊荣的工程。

  由中铁一局城市轨道交通工程有限公司承担施工的西安地铁四号线TJSG-11标包含火车站站、含元殿站,五(路口站)~火(车站站)~含(元殿站)两站两区间土建工程,车站建筑面积14539m2,区间总长3.6km。工程需应对“五大挑战”、攻克“三大难题”,即应对极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的施工环境“五大挑战”,攻克安全管理、施工技术、组织协调“三大难题”。

  开展创新技术应用,突破工程施工四大难题。工程施工存在的四大难题为:一是工程涉及盾构、浅埋暗挖隧道,明挖车站、明挖施工竖井、明挖盾构井,暗挖联络通道、车站出入口明暗挖结合。工法众多、战线较长,项目管理难度较大。二是火~含区间暗挖段穿过f3地裂缝断裂带,暗挖隧道基本位于水位线以下,隧道上方分部有饱和软黄土,施工安全风险高。三是盾构下穿西安城墙遗址、护城河、解放饭店等重点文物保护建(构)筑物,火~含区间下穿世界文化遗产大明宫国家遗址公园保护区,安全质量控制要求高(区间最小平面曲线半径350米,最大纵坡28‰),整个四号线47%的二级风险都集中在本项目。四是火车站站暗挖隧道下穿国铁站场道岔区(左线15股道8组道岔,右线14股道4组道岔,其中2、5股道为陇海正线),施工条件复杂,国内尚无先例可借鉴,确保国铁列车安全运营(平均每7分钟1趟列车)是施工控制重中之重。为此,项目部于2015年5月成立了以全国五一劳动奖章获得者梁西军领衔的“梁西军劳模创新工作室”,积极开展创新技术应用。

  围绕创新技术应用,项目部制定环境保护措施5项,材与材料资源利用措施5项,节水与水资源利用措施2项,节能与能源利用措施3项,节地与土地资源保护措施4项,推广新技术应用7项。目前,工程安全、质量、进度全面受控,工程施工面临的四大难题正在被突破。

  大力推进创新技术应用,助力施工生产稳步推进。在创新技术应用上投入34.05万元,产生经济效益53.4万元。结合含元殿站施工总结形成的《明挖顺做法地铁车站主体结构快速施工技术研究》正在结题,针对F3地裂缝总结科研课题《富水饱和软黄土地质条件下地裂缝暗挖沉降控制关键技术研究》、《富水饱和软黄土地质条件下小半径大纵坡盾构掘进关键技术研究》接近尾声。工作室承担9个科研项目,申报实用新型专利6项,QC小组活动11项,新技术、新工艺应用9项。项目QC小组荣获二0一六年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖,《BIM在西安地铁综合施工中的技术研究》获中国建设工程BIM大赛三等奖,《氧气、乙炔瓶安全移动小推车》2016年6月获国家知识产权局颁发的实用新型专利证书,《地铁盾构隧道成型洞门测量方法》2017年2月获国家知识产权局颁发的专利证书,《一种降低地铁盾构隧道洞门施工风险的方法》2017年3月获国家知识产权局颁发的专利证书。

  通过科研、专利等成果应用的应用,加快了盾构、明挖结构、暗挖隧道施工进度,节约了材料、缩短了工期,累计已节约成本1000余万元。项目部紧密围绕施工生产开展创新技术应用,破解了火车站站一期暗挖大管棚施工、全断面深孔注浆技术、暗挖技术方案、火车站站自动化监测技术、火车站站场设施的防护等技术难题。含元殿站、火(车站站)~含(元殿站)已于2015年11月、2016年12月收官。截止目前,项目部已完成总产值的45.3%。火车站站暗挖隧道已完成总量的47.1%,五(路口站)~火(车站站)区间完成总量的23%。

  据悉,全国建筑业创新技术应用示范工程自2016年开始评选,是为推动建筑业实施创新驱动发展战略,激发建筑业企业科技创新的活力,营造大众创业、万众创新的氛围,充分发挥新技术应用示范工程的引领作用,推动建筑业创新技术在工程上的广泛应用而开展的一项工作。主要对严格管理、精心组织、积极开展技术攻关于创新,为推动本地区施工技术水平与行业科技进步作出贡献的企业和项目。

城轨公司西安地铁四号线11标荣获2016年全国建筑业创新技术应用示范工程

“2016年全国建筑业创新技术应用示范工程”奖牌

 

  

 

  

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