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“慢火车”幸福路上话真情

2020-09-21

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  在祖国日新月异发展过程中,不仅需要时速350公里“复兴号”高铁风驰电掣,也需要每站必停“慢火车”联通大山深处或偏远地区与外面世界,铺通走向美好、走向幸福大道。

  据11月14日《人民铁道》报道,在我国高铁飞速发展的当今,有一列开行了近半个世纪的“绿皮车”,仍以40公里的平均时速,穿越在祖国西南腹地大凉山区的普雄至攀枝花间,以全程运行353公里、经停26站、耗时9个多小时之“慢”,助推大凉山彝族地区经济社会不断快速发展。

  一个地区发展,不仅要有得天独厚资源优势,而且还要有连接起外面发达交通网。我国有着12.4万公里铁路线,遍布祖国大江南北,其中2.2万公里“四纵四横”高铁网,不仅方便人们出行,更是拉近地区间距离,形成1小时、2小时城市圈,以及紧密联系起中西部与沿海发达地区,实现资源优势互补,拓宽经济发展渠道。高铁正在构筑起我国经济发展骨干网,普速铁路线就像毛细血管一样,为山区及偏远地区源源不断输送经济发展、脱贫致富新鲜血液。

  我国地域辽阔,各地自然条件、交通发达程度不同,因而经济发展也不平衡,为了在脱贫致富奔小康路上实现一个不能少,各行各业都在鼎力相助,发挥各自优势,为当地人民群众提供优质服务。铁路作为交通行业一员,尽其所能为脱贫致富奔小康拓宽渠道。据统计,现在全国有81对“慢火车”服务在人民群众身边,填补着大山及偏远地区交通空档,方便铁路沿线人民群众出行同时,也为沿线经济发展创造条件,增加活力。

  就像该篇报道介绍的,成都铁路局开行5633/5634次旅客列车,往返于大凉山彝族地区。成昆铁路开通47年来,铁路部门一直秉承“人民铁路为人民”服务宗旨,在普雄至攀枝花间开行“慢火车”,虽然经过好多次列车运行图调整,这对“慢火车”始终不弃不离地运行在大凉山地区山水之间,将党和政府关怀送到大山深处彝族百姓手中,为大山深处彝族百姓铺通富裕之路、幸福之路。这对列车22年来票价没有涨过,并且根据沿线人民群众出行需要,将列车车厢内设施逐渐进行改变。比如,拆掉中间两节车厢的座位,专门用于摆放大件行李,车门、过道拥挤不堪的状况得到了改善,人畜共车已成为历史,使火车车厢变得干净整洁,同时也方便沿线人民群众携带生产、生活用品。

  铁路在硬件设施方面改变同时,也在服务软件方面不断升级,在车站及列车上使用双语服务,使彝族人民感到非常亲切和方便,从这些方面,我们看到铁路服务少数民族地区责任和担当。

  “慢火车”开行,让更多人走出大山,走进学校,走向都市,接受现代文明,接受先进理念,掌握技能技术为脱贫致富拓宽渠道。不论是过去、现在,还是将来,铁路都会一如既往根据地区现实情况,开行各种等级列车,全心全意服务好当地人民群众每一公里,共同走进新时代,奔向美好未来。

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