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为中铁大桥局员工点赞! 一桥飞跨两铁路!仅用40分钟京张五标(60+100+60)m连续梁转体成功

2020-05-28

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  长城网张家口9月17日讯(记者郑世繁冯永超通讯员朱炅崔永胜王胜杰)9月17日早5时16分至5时56分,京张高铁土木特大桥(60+100+60)m连续梁上跨大秦线铁路双转体精准对位成功。京张高铁土木特大桥24#、25#墩转体连续梁单体重5613吨,两个墩合计转体1.12万吨,是京张全线转体重量最重的连续梁,为京张高铁加速推进奠定基础。

  位于沙城东至北辛堡间的京张高铁土木特大桥(60+100+60)m连续梁与大秦铁路相交角度为38o,相交处位于土木特大桥里程为DK104+272,大秦铁路中心里程K223+002。梁底与桥下接触网立柱顶面最小间距3.63m。梁底下缘按二次抛物线变化,中支点梁高7.91m,边支点及跨中梁高4.91m,顶板宽度12.6m。采用挂篮悬浇+墩顶转体方案施工,转体角度31o

  该转体工程采用墩顶转体施工,与墩底转体相比,减少了转体时桥墩和上层承台的重量,转体重量减小3800t,大大缩短了承台基坑敞口时间,对于跨越线路的安全性有较大提高,显著降低工程难度和工程造价;合龙段采用钢壳法施工,该方法将中跨合龙施工由营业线施工变成邻近营业线施工;有效降低了合龙段施工对铁路运营安全的影响,显著降低了安全风险;为了安全,施工过程中体系为非连续梁体系,中跨合龙前需进行顶梁、抽定位销等体系转换工作,将非连续梁结构变成连续梁结构,体系转换过程复杂。

  高铁土木特大桥全桥长3503.48m,墩号从23#至26#,位于直线上,线路纵坡2.5%,竖曲线半径25000m,线间距5m,设计时速350km/h。

  大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路,是西煤东运的主要通道,每天通行列车160列,线路运输繁忙、天窗点时间有限。为让京张五标(60+100+60)m连续梁转体成功,大秦线停用2小时。

  京张高铁土木特大桥上跨大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路,上跨京包铁路已于5月18日对京包铁路进行改线,京包铁路改线后从土木特大桥31#、32#门式墩中穿行通过。上跨京藏高速公路(72+128+72)m连续梁已完成90%。

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